和火车“死磕”的中国人！细数中国火车的发展进程。

2019-12-4 17:16| 发布者: 七七| 查看: 1089| 评论: 1|来自: 成都桑拿论坛

摘要: 有人说世界上最遥远的距离是生与死，也有人说，世界上最遥远的距离是你站在我面前却不知道我爱你。但对每一个体会过节假日抢火车票的人来说，世界上最遥远的距离却是家和异乡之间的一张小小的火车票。

有人说世界上最遥远的距离是生与死，也有人说，世界上最遥远的距离是你站在我面前却不知道我爱你。但对每一个体会过节假日抢火车票的人来说，世界上最遥远的距离却是家和异乡之间的一张小小的火车票。自从罗马拉着火车皮在铁轨上跑的荒唐时代，结束之后随着新中国铁路事业的发展，乘火车出行终于可以成为普通老百姓的自由选择，但是在“买票”这件事儿上，每个时代都有着自己的买票难题。

五六十年代坐火车虽说不是在是件稀罕事儿，但车次少，票价贵，一般人平时也不出门，需要买票的大多都是支边工人和下乡知青。那时候蒸汽机车还很常见，呜呜的冒着巨大烟气的火车头跑起来却是慢悠悠的。从内地到新疆要做个几天几夜，不说票价能抵一个普通工人两三个月的工资了，如果你想回趟家，不光要提前很久很久开始攒“买票钱”，能不能买到坐票还得看运气。因为车次少，除非是起始站，否则越靠后的站点买坐票的几率就越小。

到了七八十年代，一代“神车”绿皮火车正式登场，票价大降，但是出门的人数也在蹭蹭的上涨。高考恢复了，南下经商的人也多了，买票仍然是一个难题，逢年过节出门在外的都挤到车站来贡献客流量，买票全靠现场排队。当时的绿皮车烧水取暖还全靠烧煤降温，就靠头顶上的一排小风扇，车速还没有地铁快，逢站就停，遇快车还得让一趟旅程下来，麻将都打了好几圈了。

还有时代特色的“闷罐车”，本来是用来运输货物的，这时候也开始卖票，成了临时的旅客列车，没厕所没座位，人与人之间动不动就是一场零距离的亲密接触。尽管乘车环境差，就算买到票也不一定能上得了车，等车堪比上天，有手脚慢的穿越，人山人海，挤过数不清的大包小厢到车门，还需要客运员“临门一脚”助力才能顺利上车。上了车也不能放松“香烟瓜子，火腿肠，啤酒，饮料，矿泉水，前面的同志麻烦腿收一下。”有没有很熟悉。

1987年春节民工返乡潮出现并迅速席卷全国，平均每天有70万人站在绿皮火车里，最夸张的一个数据显示，平均30平米的空间里塞了近300位民工，他们顶着化肥带背靠背站着睡觉，实在支撑不住的，就睡在行李架上，椅子底下，厕所或者垃圾堆里，甚至还有睡在拳头宽的椅背上的，可谓是八仙过海各显睡功了。进入90年代情况也没有好转“黄金周”出现，旅游回家探亲的人只多不少，为了买到一张火车票，不少人都是带着小板凳彻夜排队。火车超载率高峰时能标到200%，最苦的还是农民工兄弟了，为了上车冒着生命危险搭火车，硬是练出了飞檐走壁的绝技。

好在时代一直是向前发展的，从绿皮车到红皮车，从和谐号到复兴号，2017年中国铁路运营里程达到12.7万公里，10多年间三倍增长，2018年初中国高铁运营里程已经达到2.5万公里。覆盖65%以上的百万人口城市，而抢票大战也从地面轰轰烈烈地打到了网上。大多数热门车票分分钟卖光，个别车次不到20秒就显示无票，车速越来越快，乘车环境也越来越好，“买票”环节自然也不能掉链子。现在好了，再也不用排队到地老天荒，穿越人海人潮了，等待三天三夜才能买到回程票了。

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