时速达到350公里的复兴号耗电量竟高达一个小时9600度，如此巨大的耗电量是边运行边充电还是进站以后再充电？我国高铁虽然起步较晚，但是如今却做到了世界一流的水平，高铁每天在铁轨上行驶都需要耗费巨大的电量，速度越快耗电量就越大，就拿复兴号来举例子，它的时速达到350公里每小时，它每小时要消耗9600度电，可能很多人对这个电量没有概念，说得直白一点普通人家一个月的耗电量是200度左右，也就是说高铁每行驶一个小时所消耗的电量够普通人家用4--5年。

    而250公里的高铁一个小时的耗电量也高达4800度，这么大的耗电量是靠站后进行补充还是边跑边充呢？高铁用电是边跑边充的，与普通家庭用电一样高铁的电也是由电网公司供应的，但与220伏50赫兹的家用电不同，高铁所需要的是27.5千伏50赫兹单相交流电，因此需要输送到千变电站，经过变压等一系列控制系统后获得高铁所需要的单向交流电，再通过触网将电传送到高铁上。

    高铁的供电原理和电车类似，简单来说就是在铁路上搭一根电线，再安一个可以导电的滑轨，高铁头上那个像机械臂一样的支架就是将电送到高铁上的工具名叫受电弓，也就是说高铁全程都连着一根电线走的。不过这根电线不是一直连续的，而是每隔50公里就会有100米的五点区间。经常坐高铁的人就会感受到高铁在行驶途中会有顿挫感，正是这100米的无电区造成的。那么在运行途中如果电网出现故障高铁的运行会受到影响吗？

    其实早在设计高铁的时候工程师就已经想到了这个问题，所以高铁的每一列动车上都装有蓄电池，但是蓄电池的电量不足以供给高铁行驶，而是一种备用应急电源，只能保证车厢内的照明设备正常运行，而此时的乘客只需要在车厢内等待电工对电网进行抢修。其实我国不是没有出现过高铁停电的情况，比如2022年2月26日由于地方施工造成接触网故障导致上海虹桥多辆高铁停运，经过铁路部门紧急抢修高铁才全面恢复运行。