飞机轮胎会爆胎吗？为什么它能承受如此大的重量？‌‌作为飞机安全起飞和降落的基础条件，飞机轮胎虽然个头小了些，却起着关键的作用。‌‌2000年7月25号，法国航空4590号协和式飞机的轮胎在起飞时碾压到了异物，‌‌致使轮胎爆裂，‌‌爆裂产生的碎片引起了燃油泄漏并割断了起落架的电缆线，最终导致飞机起火，坠毁在了巴黎的石礁。因此，基于安全考虑，飞机轮胎成为了现代轮胎产业中最顶端的产品，‌‌那么他们到底能承受多大的力量呢？

‌‌      以波音777飞机为例，它的总重量约为300吨，这些重量主要由两侧的起落架和12个轮子承受，‌‌平均下来每个轮子负重25吨左右。但是还不仅仅是重力，飞机在着陆时速度达到每小时200公里以上，这就要求轮胎能够承受落地瞬间极强的垂直方向的冲击载荷，‌‌以及落地后水平方向上的摩擦载荷。除此之外，飞机轮胎还要经受高空中零下50~60℃的低温环境以及刹车减速时升至150℃的温度剧变，‌‌因此在设计和制作飞机轮胎时，必须满足耐冲击，耐温升，耐刺扎的要求。‌‌首先飞机轮胎由橡胶、尼龙线和钢丝‌‌复合构成，它采用的是独特的子午线结构及胎体连线与胎冠中心几乎垂直，看起来既像灯笼的骨架分布又像地球的经线一般，‌‌因此人们习惯称之为“子午线轮胎”。

      它的胎体连线隐藏在轮胎的帘布层之间且没有交叉，在受力时，所有连线朝一个方向使劲，强度更高。‌‌同时，‌‌为了承受轮胎行驶时产生的切向力，子午线轮胎还裹上一圈“带束层”，‌‌它就像腰带一样，紧紧的箍在胎体上，大大提升了胎面的抗压能力。‌‌综合来看子午线轮胎“胎面变形小，胎侧变形大”，拥有较强的缓冲能力。‌‌其次，飞机轮胎并不是实心的，它的里面充的是氮气，氮气的化学性质并不活泼，高温和压力的变化对它的影响很小。再者，飞机轮胎的检查制度非常严格，‌‌每一次起落，机务人员都会仔细检查轮胎的使用状况，一般情况下一个轮胎可以使用250~300个航班，之后就需要更换。‌‌而每个轮胎的胎面会进行5~6次的翻新，这样算下来轮胎的寿命大约可以维持1500个航班。‌‌

      近年来我国也在航空轮胎的研制上取得了不错的成绩。‌‌2008年，桂林曙光橡胶工业研究设计院成功研制出了子午线航空轮胎，切断了西方发达国家长达28年的技术垄断，‌‌2015年我国自主研制的军用航空轮胎试用成功，打破了中国航空高端用胶依赖进口的局面。2020年9月16号，中科院更是把航空轮胎和光刻机、轴承钢等一并列入了科研任务清单，‌‌这将为国产轮胎企业的发展奠定坚实的技术基础。