根据相关数据显示时速以250公里行驶的高铁每小时就要耗费4800度电量，而时速以350公里行驶的高铁每小时的耗电量竟高达9600度，这些电量是个什么概念呢？就拿一个普通家庭来说，平均每个月的耗电量大概有200度，这也就意味着高铁在每小时的行驶过程中就会消耗一个家庭5年的用电量，同时还相当于一台空调开了55年。这个数据是不是非常不可思议，那么这些电量动力从何而来呢？如果突然没电了高铁会怎样呢？

    想必大家在看到这些数字时都觉得耗电量超乎我们的想象，就拿全长1318公里的京沪高铁来说，每小时的时速在350千米，单程路途就需要4个小时，如果按照工业用电的标准来算1度电是1块钱，那么9600度电就需要花费近4万元，这还不算运营成本以及维护费用。要知道未来中国高铁速度还会逐渐增加，届时就要耗费掉更多的电，那这些高额用电量是从何而来的呢？

    虽然高铁的耗电量非常夸张，但不管是普通的居民用电还是高铁的高额用电都是由国家的公共电网提供的，只是二者相较而言高铁就像是个特殊顾客，需要在电厂发电以后再经过一些输电线路将电力传送到牵引变电站把电力转换成适合高铁运用的单相交流电，然后用接触网将电量输送给铁路。大家在乘坐高铁时有没有留意过高铁头上的那些线路设备呢？其实那些就是输送电力的工具，分别是接触网和受电弓。要先用电脑输送到接触网，再用受电弓传送给高铁，从而为高铁提供驱动电力，而像弓一样的设备就是导电支架，也被称为受电弓，是高铁运行的主要设备。

    在高铁运行的过程中高铁顶部会与受电弓相摩擦从而产生出电流来保证高铁的正常运行，相信肯定有人会产生疑问，要知道高铁的形式速度是非常快的，如果出现什么摩擦意外不小心把受电弓磨坏的话高铁会怎么样呢？其实受电弓的设计就很好地避免了这个问题，因为它可以与接触网巧妙地进行对接或分离，而且在高铁的运行过程中并不是一直都以电网保持连接的，高铁会经常经过一段无电期间，这时受电弓就会与接触网分离，无电区间大概有100米左右。